|
Redaktor: Administrator
|
|
Strona 20 z 84 Podobnie kapitałochłonnym procesem jest modernizacja transportu. Konieczne są tu znaczne wysiłki krajowe (w tym w dostosowaniu sieci drogowej do tzw. dyrektywy naciskowej) i udział w unijnych programach budowy sieci transeuropejskich. Należy przy tym zauważyć, że właśnie w tym obszarze kraje wcześniejszego rozszerzenia uzyskały największe sukcesy, zwłaszcza budując autostrady, linie kolejowe i modernizując infrastrukturę transportową. Od dnia akcesji Polska uzyska pełny dostęp do rynku międzynarodowych samochodowych przejazdów towarowych, a po trzech latach - do drogowych przewozów kabotażowych. Polska zliberalizuje dostęp do tras lotniczych z dniem przystąpienia do UE, a od 2006 r. do towarowych przewozów kolejowych. Pociąga to za sobą zwiększenie konkurencji dla polskich przedsiębiorstw, co oznacza konieczność restrukturyzacji, racjonalizacji kosztów, zakupu nowego taboru oraz podniesienia jakości usług. Członkostwo w Unii Europejskiej tworzy dobre warunki dla włączenia się polskiej nauki, a w ślad za tym przedsiębiorstw, w nurt światowego postępu technicznego i technologicznego. Polska jako członek Unii będzie w pełni uczestniczyć w przedsięwzięciach budowy konkurencyjnej gospodarki do roku 2010, zarysowanych w "Strategii lizbońskiej". Współpraca kooperacyjna i inwestycyjna przyniesie poprawę poziomu technicznego i jakości produktów oraz postęp w zarządzaniu przedsiębiorstwami. Polska już obecnie bierze udział w unijnych Ramowych Programach Badań i Rozwoju Technologicznego, a także w programach edukacyjnych (Sokrates, Leonardo Da Vinci, Młodzież dla Europy) oraz Save II - Programie Efektywnego Wykorzystania Energii i Zintegrowanym Programie Rozwoju Małych i średnich Przedsiębiorstw. Członkostwo Polski w Unii umożliwi pełnoprawny udział w kolejnych programach rozwoju współpracy naukowej i oświaty, jak również daje uczniom i studentom nowe możliwości kształcenia za granicą. W wyniku negocjacji, Unia Europejska przyznała Polsce dodatkowe fundusze na przygotowanie infrastruktury i wzmocnienie instytucjonalne przyszłej zewnętrznej granicy UE w łącznej wysokości 280 mln euro na lata 2004-2006. Problematyka ochrony granicy zewnętrznej UE jest szczególnie ważna dla państw członkowskich UE. Przygotowanie polskiej granicy wschodniej i dostosowanie jej do standardów Schengen stanowi istotny element w strategii zwalczania nielegalnej migracji, przemytu osób i towarów, czy też przestępczości zorganizowanej. Konieczne jest wdrożenie polskiej części Systemu Informacyjnego Schengen. Wdrożenie standardów Schengen na polskich granicach nastąpi najprawdopodobniej 2 lata po przyjęciu do Unii, co umożliwi polskim obywatelom swobodne podróżowanie przez wszystkie granice i kraje członkowskie UE. Ze względu na długość polskiej granicy jako przyszłej zewnętrznej granicy UE, jej przygotowanie i funkcjonowanie będzie podlegać szczególnej kontroli ze strony UE. Nowe możliwości dla regionów przygranicznych zarówno na granicach wewnętrznych, jak i na granicy zewnętrznej UE, stwarza inicjatywa wspólnotowa Interreg. Beneficjentem środków z tej inicjatywy stanie się po akcesji do UE także Polska. Inicjatywa Interreg ma na celu wspieranie rozwoju współpracy przygranicznej, inicjatyw międzyregionalnych oraz współpracy w zakresie wspólnego planowania przestrzennego. środki na finansowanie Interreg pochodzą z funduszy strukturalnych UE, więc ich odbiorcami mogą być tylko państwa członkowskie UE.
|